Gevaarherkenning en Herkenning Gevaar

Gevaarherkenning Verkeerstheorie 1 maart 2009

Infoteur: Jvd

Gevaarherkenning Verkeerstheorie 1 maart 2009

Een onderdeel van het theorie-examen - dat per 1 maart 2009 meetelt- is het hebben van inzicht in (mogelijke) gevaarlijke verkeerssituaties, de gevaarherkenning. Het onderdeel gevaarherkenning zal uit 25 vragen bestaan. Nu is bekend dat het onderdeel per 1 maart 2009 binnen het theorie examen wel gaat meetellen. In dit artikel een visie op dit onderdeel en enkele voorbeelden van gevaarherkenning.


Evaluatie van het theorie-examen

Tussentijds heeft er een evaluatie over de gevaarherkenning plaatsgevonden. Een evaluatie die zeker nut zal hebben, als je nagaat dat er al verschil in benadering bestaat -ten aanzien van de gevaarherkenning- tussen min of meer gelijke verkeerssituaties in de verschillende theorieboeken. Waar je in het ene theorieboek moet remmen (A), moet je in het andere theorieboek van het gas (B). Voor de aspirant-automobilist wordt het er niet makkelijker op. Deze vergelijking is mijn persoonlijke mening en gebaseerd op de nieuwste theorieboeken van VekaBest en Verjo. Alhoewel het verschil in inzicht gering is, geeft dit echter wel aan dat het soms lastig is tot een zelfde visie binnen de gevaarherkenning te komen.

Persoonlijke visie op de gevaarherkenning

In tegenstelling tot wat je (uiteindelijk) in de lesauto en bij het toepassen van 'het nieuwe rijden' leert, moet je vele situaties benaderen alsof je ze vrij laat ziet, danwel opmerkt. Naar mijn mening moet je in de praktijk -als je voldoende ver vooruitkijkt en de voor jou belangrijke informatie er uitfiltert- vaak al een voorspelling hebben gemaakt op een aankomende verkeerssituatie, zodat je het rijgedrag al eerder hebt aangepast.

Keuzemogelijkheden bij gevaarherkenning op het theorie-examen

Je hebt binnen het onderdeel gevaarherkenning de keuze uit drie mogelijkheden, namelijk:
  • A. Remmen - flink snelheid verminderen of zelfs geheel stoppen
  • B. Gas loslaten - snelheid minderen en voorbereid zijn op een andere keuze
  • C. Niets - door blijven rijden met eenzelfde snelheid

Algemene aandachtspunten bij gevaarherkenning op het theorie-examen

Pas de geldende verkeersregels toe.......let goed op verkeerstekens, markeringen en dergelijke en houd rekening met zaken als weersomstandigheden, wegcondities, doorstroming, milieu en veiligheid. Kijk ook goed of -op de foto's die je bij het examen te zien krijgt- het verkeersbeeld achter de auto in de achteruitkijkspiegel is geprojecteerd.

Maak een keuze of onderscheid in je benadering en denken bij de gevaarherkenning tussen verkeerssituaties: binnen de bebouwde kom en buiten de bebouwde kom, of op de autoweg en autosnelweg

Als je uit gaat van de maximaal toegestane snelheid die ter plaatse geldt, rem (A) je bijna altijd binnen een verkeersbeeld met:
  • zwakke of instabiele weggebruikers
  • smalle wegen en tegenliggers
  • stremming of abstakels op de rijbaan
  • slechte conditie van de weg
  • inhalen en tegenliggers
  • onoverzichtelijke en gevaarlijke kruispunten
  • drukke (winkel)gebieden, nabijheid scholen e.d.
  • onoverzichtelijke of scherpe bochten
  • ontstaan van stremming of file
  • grote snelheidsverschillen tussen bestuurders onderling
  • slechte weersomstandigheden

Het los laten van het gas (B) pas je toe als je de verkeerssituatie niet vertrouwt, maar deze wel goed kunt overzien en deze geen direct gevaar oplevert. Ga hierbij uit van een gepaste rijsnelheid.

Je doet niets (C) als de verkeerssituatie goed is te overzien, je geen direct gevaar hebt te verwachten, je voldoende ruimte op de weg hebt om je aktie uit te voeren, de snelheidsverschillen tussen bestuurders onderling niet te groot zijn, een zijdelingse verplaatsing veilig kunt uitvoeren etc.

Enkele voorbeelden van gevaarherkenning

A = remmen, B = gas loslaten, C = niets


Je rijdt 50 km/u. Wat doe je?
A. 50 km. is te snel. Je kunt ook niet goed links de bocht doorkijken en ziet dus eventuele tegenliggers niet.


Je rijdt 30 km/u. Wat doe je?
A. je remt af en blijft op veilige afstand van de fietser, totdat je de ruimte hebt om de fietser met een veilige zijdelingse afstand in te halen.


Je rijdt 20 km/u. Wat doe je?
C. je rijdt voldoende langzaam om de situatie te overzien en -indien nodig- op tijd te handelen.


Je rijdt 105 km/u. Wat doe je?
B. je gaat van het gas. De weersomstandigheden zijn slecht, het verkeersbeeld onrustig. Blijf letten op voldoende volgafstand.


Je rijdt 40 km/u. Wat doe je?
C. er is geen reden aan te nemen dat de fietsers hun koers veranderen. Let vervolgens wel op de aankomende wegversmalling.


Je rijdt hier 45 km/u. Wat doe je?
A. de voetgangers lopen met de rug naar jou toegekeerd op de rijbaan en geven niet de indruk je te zien.


Je rijdt hier 40 km/u. Wat doe je?
C. de fietsers rijden op een naastgelegen fietspad. Met 40 km/u. kun je elkaar hier veilig passeren.


Je rijdt hier 65 km/u. Wat doe je?
A. er nadert een bocht waardoor je geen tegenliggers kunt zien aankomen. Daarbij zij de condities van de weg matig.


Je rijdt hier 45 km/u. Wat doe je?
A. je hebt onvoldoende zicht op het overige verkeer bij nadering van de T-splitsing.

Kijk bij het volgend artikel voor wijzigingen en / of aanvulling die in 2008 zijn doorgevoerd, én wat voor 2009 gaat gelden:
Theorie verkeer - aanvullingen 2008 én 2009

Voor alle verkeersborden, zie:

Allke verkeersborden
© 2008 Jvd, gepubliceerd in Diversen (Auto en Vervoer) op 28-01-2008, laatst gewijzigd op 20-11-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Jvd is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Gerelateerde links

CBR examen en Autorij-instructie.

Verwante artikelen

Bronnen en/of referenties

  • Pré-B Autorij-instructie

Reageer op het artikel "Gevaarherkenning Verkeerstheorie 1 maart 2009"


Er zijn nog geen reacties geplaatst op dit artikel.